驾校的车长期怠速积碳怎么办，驾校的教练车长期处于怠速状态容易增加积烣吗

来源：整理时间：2024-08-12 01:31:08 编辑：新友情汽车手机版

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1，驾校的教练车长期处于怠速状态容易增加积烣吗
2，教练车长期怠速行驶有什么后患
3，能否详细说明积碳形成的原因并且最好说明一下怎样清除
4，汽车长时间怠速后会有那些后果怎么弥补搜
5，汽车积碳用什么方法清除如果采用高速那么是抵挡高转速还是
6，如何清理积碳

1，驾校的教练车长期处于怠速状态容易增加积烣吗

当然而且容易坏

你好！不管什么机器或汽车正常怠速气缸内没得到很好燃烧过程活塞及气门都会结恢的仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

驾校的教练车长期处于怠速状态容易增加积烣吗

2，教练车长期怠速行驶有什么后患

造成发动机积碳多：怠速时间长，发动机达到正常温度所需的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。积碳会对车造成的危害： 1，降低引擎功率； 2，增大油耗； 3，冷启动困难； 4，燃烧室积碳严重的还会爆震！低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害； 5，排放超标。

发动机怠速为650-750，各车型小量差距因教练车倒桩、场地练习的原因，需要的怠速高适合新学员，当今车辆都是电脑控制怠速，人为不可调整，所以只能想其它方法调整怠速，适合使用条件，个人建议把空调压缩机插头拔开，发动机起动后打开空调，此时压缩机不工作，省油，发动机怠速也可以让电脑调整到800转左右，适合教练车特殊使用，对车辆又没有安全影响

教练车长期怠速行驶有什么后患

3，能否详细说明积碳形成的原因并且最好说明一下怎样清除

汽车发动机在运行过程中，长期处在高温、高转速条件下，其工作状况决定着整年性能的发挥，而胶质和积碳的形成则是引起发动机故障的主要原因之一。1、积碳形成发动机所有燃油在贮存、运输过程中会发生氧化反应，生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为可溶性胶质和可溶性胶质。可恪性胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入油箱后，在向发动机供油的过程中粘附在燃油滤清器上，堵塞过洁、介质，使供油量减少、燃油雾化良，致使可燃混合气变稀，发动机动力性和经济性下降。而可榕性胶质进入燃烧室与汽油一起燃烧后，在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳，造成气门关闭严、发动机工作环境变差，引起加速良、怠速稳、抖动严重、甚至产生爆震等一系列故障。2、发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的机油均可能完全燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高酒作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，也就是所谓的积碳。积碳危害：汽缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果，使发动机的动力和经济性都大幅度降低。活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，导致发动机使用寿命缩短。气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起气门关闭严，出现发动机难启动或根本无法启动、工作无力、气门易烧蚀等良现象。气门导管和气门杆部结胶积碳，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至引起气门杆在街门导管内运动发涩而卡滞。活塞环槽内有积碳，会使活塞环边问背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环胶结而失去弹性或折断，形成拉缸事故。喷油嘴聚有积碳，极易卡滞喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火故障。预燃室启动喷孔聚有积碳，将堵塞喷孔，使发动机启动困难。火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电，发动机无法启动。3、清除积碳的方法（1）机械法用专用金属丝涂刷装在电动或气动工具上。通过涂刷的旋转来刷洗积碳部位或用金属刮刀小铲小心地刮除积碳，允许使用尖锐的金属刀具去清除积碳以免刮伤或划伤金属表面。（2）化学法利用化学溶剂与积碳层发生化学与物理作用，将汽缸盖置于化学溶剂中浸泡2-3小时，使积碳层松软再通过机械方法清除。（3）燃油清洗剂法在油箱中按一定比例加入燃油系统清洗保护剂，就可以解决因积碳引起的各种问题。燃叼油系统清洗保护剂的种类既有汽油和柴油通用的产品，也有专为电喷车设计的，还有汽油机专用的。这类产品加入燃油供给系统后均能在发动机的正常运行中自动清除坚硬的积碳和胶质，使发动机的性能恢复到正常。使用燃油系统清洗保护剂时，必须注意以下两点：在使用这类产品时，必须正确确定选用标准。清洗积碳后，必须更换燃油滤清器。

我的1.5yy7万公里了，想去清洗节气门，又找不到什么理由去，因为怠速很稳，各方面没异常，最近加了两瓶燃油添加剂，效果不是很明显，貌似提速好了一点点，仅仅一点点，有可能是心理作用，x东买的

能否详细说明积碳形成的原因并且最好说明一下怎样清除

4，汽车长时间怠速后会有那些后果怎么弥补搜

停车或者等人在三五分钟以上就最好熄火，也没有科学时间怠速几分钟就算长。在等红绿灯的时候，或是堵车的时候，要避免让车长时间怠速，实践证明，发动机空转3分钟的油耗可让汽车行驶1公里。因此，凡是等红绿灯超过一分钟、堵车怠速4分钟以上、停车等人等现象，最好都要将引擎熄火，重新启动需要的燃油比怠速一分钟要少差不多1%。

怠速会导致车辆磨损、积碳增加等。车辆磨损就无法修复了，建议清一下积碳吧。怠速是特殊的状态很损车，因为发动机为了使车子在很底的转速下，当功率和扭距很小的时候要保持发动机的平稳运转那只有一个办法了就是加浓混合比，这样带来的问题就是油耗加大，排放恶化，而且车子容易产生积炭，节气门容易脏。长期走怠速也是一种超级损车的表现。发动机怠速运转的时间达到10分钟以上，对发动机是十分有害的，其表现有：一、增加燃油消耗。当发动机的转速很低时，进气涡流变弱，使燃油雾化不良，造成燃料燃烧不完全。二、增加机件磨损。在怠速时，由于发动机润滑油的压力比较低，使运动副的润滑状况变坏; 未燃烧的燃油冲洗气缸壁；进气的涡流弱，燃油燃烧不完全，容易形成积碳，上述因素都会使各运动副的磨损加剧。三、增加积碳。

容易积碳。轻的拉高速可以解决，重的送修理厂。如果车本身有问题那就不好说了，前段时间报道过有人在车里开暖气睡觉一氧化碳中毒。所以能避免最好避免。

如果发动机不缺油少水没有什么后果只是多烧点油

我来回答吧。我的车是TIIDA每天上下班2公里路程，上班高峰非常拥堵，速度一般都在30码以下跟您的怠速也差不了多少哈。回正题解决方法：1、新车，试试看有什么异常，一般不会有什么问题的，不用管。2、冷车启动看看瞬时转速是否比平时高，迨速是否比平时高，这是测积碳最简单的方法。3、去4S店检查节气门，看看是否有积碳，4S店有专门的仪器，测出来的数据中其中一项THRTL SEN1（节气门控制器电压）看看是否偏高，若高的话建议清洗，我的车就是长期低速行驶，一年基本都要清洗一次。费用约65(带材料)4、没什么大问题的话，有空拉拉高速即可。不知道LZ怎么会发生如此重大的错误，钥匙插着万一有人把车子直接开走了怎么办。我刚买车时，因TIIDA特安静，经常会在启动状态下又进行启动，呵呵。回答完毕。新年快乐！

5，汽车积碳用什么方法清除如果采用高速那么是抵挡高转速还是

首先，你要知道积碳是怎样形成的。。那些拉高转数什么的都是浮云。。还有就是用加在油箱里的添加剂，说能清积碳的。。

由于不足的内燃机和焦炭的形成，和汽车的每个部分的温度是不一样的，所以每个地方的碳沉积的组合物，一般会有三种情况：高温区焦炭，焦炭温度区和低温区焦炭。主要组成部分：焦炭的高温区 1，燃料和空气产生的不完全燃烧的含碳化合物。，汽油的抗爆性的化合物。 />心情，非金属物质低硫汽油后的抗高温氧化后，与空气中的水分，以形成酸性环境结合，容易产生与金属物质硫酸盐。 /> 4缸发动机，阀金属，如在高温的情况下，氧化的金属化合物。 5金属摩擦金属杂屑等杂质。空气中的灰尘。 7，金属和在金属表面的润滑剂，而在高温的催化下，在发动机的氧化和缩合反应，胶质细胞的存活用粘接剂（树脂膜），这是分为胶质的熔融性和非熔两种。一方面，熔体是在燃烧室中不断积累，产生的碎片和沉淀物粘在一起，连接到进气阀，排气阀，燃烧室，活塞顶部的喷嘴罩，火花电极浴室等，所以，随着时间的推移，它会形成坚硬的积碳，我们通常看到的。的温度焦零件的一般出现在这里的活塞杆，活塞销，活塞裙部形成。这部分的碳被主要分为三种类型： 1，馏出一些轻馏分油组分在高温环境下，冷凝后形成的氧化膜中的上述部分的和树脂。 /> 2，部分未完全燃烧的燃料继续燃烧后的产物，在高温环境下。粉尘在空气中的树脂粘合剂预膜作用，粘在一起，形成我们通常看到的温度焦炭。温度焦的特点是不能太硬，容易清洗，如果积累过多容易脱落，但仍然会造成一些不必要的机械事故。低温区焦炭普遍积累的部分发动机油底壳，曲轴，气门摇臂，气门摇臂轴等地。该/>焦炭的主要成分有： 1，发动机油，在高温环境下的氧化，缩合，酸化后，形成一种粘稠的物质。 2发动机的摩擦和磨损金属杂屑。空气中的灰尘。 /> 4被氧化，由于气缸壁面的高温的润滑油在气缸壁表面的润滑，并浓缩，产生的膜，在润滑油中悬浮。碳沉积特性的长期积累的低温区域，数字越大，质量是比较柔软的，易清洁。但车主必须防止大块的焦炭还没有来得及打破流，甚至造成新的焦炭堵塞。所以，如果有特别脏的车，你应该立即采取相应的措施进行清洗。 /> [燃料焦炭生产用于汽车的危害，除了较低的燃烧效率，而且还导致在汽车发动机启动困难，功率不足情况下，快速且不稳定，摇动呼气时，空气 - 燃料比的不平衡，过度排毒素，敲缸噪音除了燃料，水，油清洗，三元清洗液压系统通常是把重点放在维护重点。 4S店维修是非常昂贵的，我可以操作，方便快捷，最重要的效果，呵呵，我是一个小的祝福，我们地沟油的汽车在眼里，在自己的维修，1.8MT百公里油耗消费约8。

去清洗节气门啊几十块钱···拉高速虽然也是办法但是不是万全之策

发动机积碳对汽车的影响还是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车。最后是燃烧室积碳严重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。具体的原理是，长期不注意油品和驾驶习惯，汽油中的蜡和胶质物就越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机出现烧机油的现象，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使缸内没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

6，如何清理积碳

对于长期在市区内行驶的车辆来说，建议车辆每间隔15000公里清洗一次节气门体和怠速阀，间隔30000公里清洗一次喷油器、进气道和燃烧室。如果有时间的话，最好是每个月去跑一次高速，或是每天利用低挡位高转速行驶几公里，高速行驶和高转速行驶都可以起到清理积碳的作用，但是最好还要配合4S店内的清洗剂一起使用。

积碳的分类及清理　　积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。　　气门、燃烧室积碳　　受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。　　进气管积碳　　由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。　　另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。　　如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。　　减少、预防、清除积碳的方法：　　解决方法　　第一：加注高质量的汽油　　汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。　　一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。　　第二：不要长时间怠速行驶　　怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。　　第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速　　多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。　　第四：使用燃油清洁清洗添加剂　　清洗保护剂来清洗发动机相当简单，具体的使用方法和注意事项可看产品使用说明。　　清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器(汽油格)。　　须再次提醒各位车主的是，由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。　　第五：拆机清洗　　“免拆清洗”简单省力，只须按正确的方法使用即可。但对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心，无法达到完全清洗洁净的目的。“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问题就是气门和缸内积碳太多引起时，那就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。　　气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。　　由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。